贝佐斯致股东的信读后感(贝佐斯致股东的信电子书)

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本文节选自《贝佐斯致股东的信读后感》电子版：

当你今天结束会议回到办公室后，要做的第一件事，就是在黑板上写下“坚韧和称职”。永远不要探掉它。每天当你走进办公室时，它都会使你想起格里索和、怀特和查菲所付出的生命的代价。它是进入控制中心所付出的代价。控制中心的内部通信操作员埃德，芬德尔(EdFendell)说:“我认为恶剧改变了我们所有人看待自己、看待我们所做的事情以及迈向未来航天的整个态度。”死里斯.死拉夫特说:“我和其他许多人的看法是，如果那件事没有发生，我们永远也不会登上月球。火灾发生后的那段过渡时期，是我们唯一的救命稻草，因为我们能够退后一步问:”究竟哪里出错了?我们做什么才能搞定它?””而且那时NASA整个组织上下一心至力于解决问题。如果这些事情都没有发生，我们了永远都不会到达月球。”人类迈出的一大步在失火事故之后的20个月内，NASA没有再执行载人飞行。由于从“阿波罗1号”碍剧中吸取了很多教训，NASA做了坚实的努力，一定要让太空飞行更加安全。1968年10月，NAS

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A恢复了载人飞行，“阿波罗7号”测试了重新设计的指挥舱，“阿波罗8号”执行了在月球轨道上飞行月球舱的任务。1969年7月20日，宇航员尼和尔:阿姆斯特朗和巴北.奥尔德林执行了“阿波罗11号”的飞行任务，这是人类历史上第一次在月球上行走。“休斯敦，我们有膝烦了.PP随着阿波罗计划的推进，这一计划取得了进展。尽管也持续地面临着风险，但是NASA应对这些风险的策略已经发生了重大变化。1969年11月，“阿波罗12号”成功降落在月球上之后，NASA的任务似乎回到了常规。在美国公众看来，进入太空、登陆月球已经不再是几个月前的非凡事件了。然后，在1970年4月，“阿波罗13号”登月任务刚刚开始执行仅两天，就发生了意想不到的灾难。“阿波罗13号”任务由吉姆洛弗尔(JimLovell)指挥，指挥舱飞行员是杰，斯威格特(JackSwigert)，登月舱飞行员是弗雷德海斯(FredHaise)。飞行器由两个独立的航天需组成，并通过一条管道连接:一个航

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天器名为“奥德赛”，是位于服务舱顶部的指挥舱;另一个航天器名为“磨”，是LEM-月球旅行舱。在例行程序中，服务舱的第二个氧气罐爆炸，严重破坏了向机组人员提供生命支持的舱体。他们立即通知了任务控制部门:“休斯敦，我们有习烦了……”这人句话后来成为很多人都听过的话。宇航员处于致命的危险中，登陆月球的原任务被终止了，新任务变成了让宇航员重返家园。三名宇航员放弃了指挥舱，退回登月舱的狭小空间内，以节省能源和氧气。同时NASA则在任务控制部门赶制一项计划。基于先前的部分经验和他们从“阿波罗1号”的恶剧中学到的知识，他们想出了一种让宇航员返回地球的方法。“阿波罗1号”飞行总监吉恩\'克兰效完成了此次将宇航员带回地球这个紧张至极且风险奇高的任务。显然，太空的资源有限。他们必须利用手里有的资源，但是要以不同的方式使用它们，而不是以其设计的方式来使用它们。幸而NASA能够根据他们从“阿波罗1号”灾难中学到的知识，迅速做出响应并提出新的解决方案。

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