管理的实践一书是由谁写的(管理的实践每章总结)

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本文节选自《管理的实践一书是由谁写的》

第三，决策的性质是由其中包含多少质的因素来决定:例如基本行为准则、伦理价值、社会和政治信念等。一旦将价值观列入考虑，决策就需要更高层级来做决定或评估。而所有质的因素中最重要、也最普遍的是人的因素。必最后，我们可以根据究竟这是经常性决策，还是偶尔为之的特殊决策来归类。两种诀策的层级都必须与决策的未来性、影响及特质相呼应。因为员工违纪而施以停职处分，就属于前者，而改变产品性质或公司业务性质，则属于后者。企业需要为经常性决策建立通则。由于对员工施以停职处分是有关人的雇定，因此必须由组织高层制定处原则。依照公司规定的办法来处理个别案例，却属于例行公事，因此较低层的主管就可以决定。但是必须把偶尔出现的突发性诀策当做特殊事件来处理，从头到尾周详考虑后，才能决定。企业应该将决策权尽可能下放到

管理的实践生产的原则读后感

最低层级，越接近行动的现场越好。制定决策层级的时候一定要充分考虑到所有受影响的活动和目标。第一个原则告诉我们决策权“应该”下放到哪个层级，第二个原则告诉我们，决策权“可以”下放到哪个层级，以及哪些管理者应该参与决策过程，哪些管理者应该获知决策内容。因此分析可以预见的决策将指出企业需要什么样的高层构，以及不同层级的主管应该拥有哪些权责。。负责菜项活动的管理者必须和谁合作，他者有什么贡献，反之，这些管理者又必须我们总是根据管理者领导的活动来定义他的职务，也就是说只考虑上对下的关系。从第11章中，我们了解这样做还不够。的确，在界者的职务时，首移必须考虑的是他的活动对于所属的上级单位有什么贡献。换句话说，必须预先分析和建立起下对上的关系。一在备三|一家大型铁路公司的例子正好可以说明关系

管理的实践主要观点

分析及其结果。依照传统，铁路公司有两种重要的工程职能，分别与设计新设施与维修旧设施有关，这两个职能都隶属于负责运送货物及旅客的运输部门。如果我们根据管理者向下关系来界定工程部门，这个传统就显得很合。因为从这个角度看来，两个职能都附属于运输职能之下。我们一旦问道:这两个工程主管同上的关系是什么，传统组织结构就靠不住了，反而成为民好铁路管理的严重阻碍。因为这两位工程主管最重要的任务或许应该是为高层提出建言，同时参与有关铁路事业发展的长期决策。由于他们的工作性质和技术知识，他们必须负责一项依关要目标的决策:物力资源的供应，还必须一肩挑起设定创新目标和达成目标的重责大任。因此在安排他们的职务时，即使没有让他们加入高层管理团队，也应该让他们能直接辐最高主管献策。否则企业将在-iiA

管理的实践如何组织首席执行官团队

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