【向心城市主要讲什么】一个国家的中心城市更

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本文节选自《向心城市》

一个国家的中心城市更不需要资源，但需要有好的地理条件。上
海是在滩涂上长出来的城市，没啥资源，但它有一个别人没有的条件
一一长江入海口，是长江这条有超强运输能力的河流汇入大海，连接
国内和国际两大市场的地方。亿所以，上海被赋予了“国内大循环的
要节点和国内国际双循环的战略链接”的使命。中国当前有九个国
人 上海、广州、天津、重庆、 成都 武汉、郑州、
西安》，无一不占据重要地理位置。唯一有点特殊的是郑州，它地处
ET 带上了人为的因素。

总结一下，如果我们把一个国家单单分成中心和外围两个地区，
读者可以把它想象成为沿海和内陆。其实，中心和外围的关系也可以
解为城市和农村的关系，或者城市群内核心大城市和较偏远的小城
市的关系。全

在中心和外围各自分布多少人口，主要取决于以下这几个因素:

第一，中心城市附近的集绢效应到底有多强? 集聚效应越强，人
口越多集中在中心地区。想象一下，像英国这样的国家，它具有全球
最有竞争力的金融业，而金融大量集中在伦敦，相应地，英国的人口
就高度集中在伦敦。

第二，外围所提供的服务和产品有多大的需求，且不可蔡代。如
果这个地方所提供的产品和服务有越多的需求， 越不可符代，那么在
当地的人口和生产活动就更多。可以想象一下，如条一个国家的产业
大量是以目然风光为条件的旅游，那么，这个国家的人口就是分散
的。

第三，地区之间的运输成本。如果运输成本非常高，不同地区之
站 那么，在中心地区生产再卖到外围地区，成本隋非
党高，那么，外围就必须要更多进行本地生产，来满足当地的需求，
这时，当地的人口就更多。反之，随着运输条件的改善和贸易成本的
下降，人口向中心地区集中的趋势会逐渐出现。但不管怎么说，因为

鞭服务业的运输成本非常高，对于生活在“外围”的人口，当地必须要
有一些服务业和相应的束业人口。

论上来说，运输成本下降到很低的时候，人住在任何地方就都
没什么差别了。读者可以想象一下，如果从北京到上海只需要一秒
钟， 六本人人 这时候你住在哪儿也就无所谓了。但这只是一
5 能存在的状态，在当下以及可以预见的未来，运输成本的
下降并有导致关这有人呈二现离放的闫态，相反、 人.和经济计动
向中心集聚的趋势反而有所加强。比如说，在中国发展高铁网络的这
些年，有研究显示，人口从小城市向大城市集中的趋势是被加强的。

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解上面这个逻辑的确有一点反常识，人们通常想到的是，既然
有了高铁，就不需要住在大城市了。比如，如果长三角一小时交通图
实现了，我可以继续当宁波人，也不用在上海买房，反正一小时能到
上海上班、娱乐，我为何不享受同样宜居的家乡，感受更杀切的海
风?

但你筷记了，你选择竺在老家，人恰恰是因为你到大城市更便捷
了，在大城市需要有更多的人为你服务，总体上，核心城市人反而更
多了。

再用严肃的语言说一迄。每一个城市都在提供它有比较优势的产
品和服务，高铁是用来运输人的，它使得人们到不同的城市孚受服务
的便利性大大地提高，人的“运输成本”大大下降。大城市所能够提
供的服务是金融、 文化、 咨询、教育和多样性的消费。在人们的日党
生活和工作中，对于大城市所能够提供的服务的需求要远远超过中小
城市和农村所能提供的服务的需求。因此，当有一种技术能够让人们
更加便捷地获取大城市的服务的时候，大城市的优势就进一步被加强
了，它所能创造的束业岗位和提升收入的空间也就放大了。残身边的
例子来看，同学们、家里的杀威们提到高铁动车的开通，都觉得是往

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