【向心城市 陆铭】群这几个经济中心分别

领500g书库，关注公众号:程叫兽的宝藏 (长按可复制！)

热门下载区==>点此链接进入<<<

本文节选自《向心城市》

群，这几个经济中心分别位于素津慢地区、长三角地区和珠三角地
区，西部的成都和重庆虽然比不上沿海三大城市群，但已经明显地成
为 “第四术 2??

[全

注: 不同颜色城市对的每月车次不同，灰色为1一4次，紫色为5一49次，绿1
为50一249次，黄色为250一800次，红色为800次及以上。

图4. 3 全国货车行程轨迹图〈城市对，数据暂不包括海南与港澳台地区 )

简单看看城市网络当然不是我们的目的，这仅仅是准备工作。有
了这样的大数据，我们可以回答很多问题。比如说，在中国这么大的
一个国家，每一个地方都想发展自己。那么，地理条件对于一个地方
的经济发展还 要吗?

我们看了两件事。

，我们在每一个城市统计了以该市为终点的货车数量，这可
以反隐每一个城市的经济总量。然后我们画了 张图，其中横轴是每
一个城市到最近的三大港口城市《深圳、上海和天津) 的距离〈图
4.4) 。我们的发现是，到三大港口的距离仍然是重要的，仅这一个指标就可以解释城市货运指数的29%%。回顾一下图4.1，到沿海三大港口

的距离可以解释城市之间GDP差异的接近40%。

换句话说，地理因素仍然是决定中国城市发展淤力最为

In(到三大港口的距离)

@ In(货车流量) 拟合线 ，
轴对距离取了对数，横轴为4的实际距离大约是54 km。
图4.4 城市货车流量与到三大港口距离

要的因

素。这个论断被反复验证，值得在国家层面做国土空间规划以及地方
层面做城市规划时加以注意。

第二件事情是，我们评估了每一个中心城市的辐射力。想法也很

简单，我们把每一个城市到一个区域中心城市为终点的货车流量

量计算

然后男一张二维的图。其中，横轴是其他城市到这个中心城市

的距离，纵台

是这个城市到同一中心城市的货车流量〈图4.5) 。

综上：《【向心城市 陆铭】群这几个经济中心分别》值得推荐阅读