【向心型城市有哪些】高楼它的供给也仍然有

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本文节选自《向心城市》

高楼，它的供给也仍然有限，因此，住在高楼林立的市中心，什么都
方便， 人
性的“前排座位票”。于是就会有人和觉得，还是住得稍远一点，需要
去市中心的时候惑借助交通工 6半间汪 钱成本吧。这
个决策就决定了人们的居住模式和通勤时间

你看，市中心楼多高，人口密度多高，其实是个经济问题。市中
心每峡楼都100属，在技术上是没问题的，但这样的楼造好了，成本太
高，并没那么多需求可以负担这个成本，人们宁愿住得远一点、大一
点、便宜一点。

在一些发展中国家，受制于技术水平，楼倒也未必高，同时，交
通基础设施也不够好，结末就是人们拥挤地在市中心技住。以前的上
海，市中心有每平方公里10万人的街区。然后，随着交通条件的改
善，以及城市外围住房供应的增加，一部分人住得离市中心远些了，
房子也大些了，市中心人口密度才有所下降。直到城市进一步发展，
服务业比重进一步上升，市中心又重新成为就业集中的区域，于是，
人口重新回到了市中心。上海在过去30年时间 ES
界上的其他大城市更早出现了人口向市中心的回流。这就是我在第
草说过的“同心城市”现象。

然后我们再做另外一个思想实验。如果未来人类拥有一种交通技
术，可以在北京和上海之间实现一秒钟位移，或者在城市中心和外围
之间能瞬间人位移，而且成本接近于零，那时候的城市又会怎样? 答案
是，城市规模将不再重要，城市内的区位也不再重要，因为你住在这
个世界的任何一个地方，其实差别不大。不过这也只是一种想象，现
实中交通技术还远未达到这样的水平。所以，如果住得远离市中心，
就需要耗费时间和金钱去中心城区工作和消费服务。当然，你也可以
选择不去市中心，就在郊区就业和消费，那可能就要放弃一部分收入
和消费的多样性了。所以，受制于人类让城市长高〈造

大《交通) 的技术，城市的极限就给定了。

城市规模的，融是城市长

高楼) 的技术，以及让城市长
正限人
高和长大的技术，而不是所谓的承载力。当

上了世界上那些大

ea 马装的纽约，

的北各，城市的确还
在当代，一些轩经

忆

染并不像人们所想象的天

受制于环境和水的承载力。

以及没有目来水

大城市的都市圈，其产业以服务业为主，污

女严

; 城市的水是可以通过运输来解决

的，也可以通过水的再生循环利用来解决。到目前为止，很多人把承
载力这个词放在踢边，但是并没有一个现代化的国际大城市及周围的

都市圈是因为环境和水的承载力而停止增长。

相反，倒是有一些城市，因为地形的原因《比如地处盆地的成

都) ，或者地处难以排污的内陆，
有严重的污染，所以这就会对工业的规模有上所限

加 。

如果工业多到一定程度，就可能会

即使如此，像成

都这样的城市，地形局限的是工业，而不是成都都市圈的第三产业规

模和总人口规模。

是承载力。
远离城市的生态保护区 。

二

模经济收益据主导地位，

论上，城市规模增长既有规模经济
的成本，两相权衡，城市人口规模和劳动生产率之间的关系是倒[
形的。这个倒U形关系的顶点便是城市最优规模。顶点的左边，规
而在顶点的右边，城市
规模太大了，这时，规模不经济的负效应是主导。

城市规模不够大;

专栏: “城市最优规模”的讨论

收益

正决定大城市规模的，是人们迁移决策的成本收益核算，而不
正有人口和产业承载力极限的，反而不是大城市，而是

，也有规模不经济

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