《制造业成本倍减42法》pdf()

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本文节选自《制造业成本倍减42法》电子版：

费用仪降低10%左右。PMC部经理称，采购和仓库人员回复，虽然批次减少了，但是总数量没有减少，货物总重量并没有降低，所以运输费用变化不大。听起来好像有一些道理，带着对这些回复的疑问，PMC部经理和咨询老师组织人员一起对仓库晚上加班发货进行了突击检查。抽查者对已经称重、贴完快递单准备装车的货物进行了随机抽查，共抽查了3家快递公司、1家物流公司合计31箱货物。发现的问题令人吃惊:除了新合作的供应商分包货物重量与标签重量一致外，其他两家快递公司、1家物流公司的分包货物与标签重量50%不一致。标签上，不管是手写重量还是机器打印的重量，标签重量普遍大于货物实际重量。如1箱货物实际重15$.61公斤，标签重量显示为21.61公斤。PMC部经理要求其中一家已装车的快递公司全部印货，每一箱货物重新称重，最终计算重量差异达300公斤以上。物流公司、快递公司每天收货3次以上，这样计算下来

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，一个月产生的货物重量差异是巨大的。在抽查完毕准备离开仓库时，那家新增的快递公司人员悄悄地告诉咨询老师，同样的实力，他们公司的价格有优势，但是友给他们的货物又散又少，有时还会被故意投诉。企业方总经理在第2天上班立即进行整顿:调整了部分采购人员、仓管人员的岗位。终止了其中1家快递公司的合作，引入了1家新的快递公司。对现在合作的物沅公司订单减半，引入1家新的物流公司，新物流公司价格有所降低。对货物称重要求一律采取机器打印，不得手写，在称重处加装了摄像头，并安排了1位企业老板信任的人员专职监督称重。在以上的动作陆续落地后，在友货数量没有产生较大的变化的条件下，当月运输费用降低到100万元以内，第2个月运输费用降低到80万元顽右，后续的几个月的运输费用均平稳保持在80万元以内。在后续的俗询过程中，笔者天注了辅导中各企业的运输费用，有的企业是目有货车、员工或司机送货，有的企业是

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内部或集团目有车队独立核算合作，有的企业是长期外聘车队合作。除了第1种方式外，后面两种方式也在一些企业里发现了一些问题，由于各种历史原因、各种利益交织、企业文持力度不同，一部分企业的运输费用漏洞得以弥补、额外费用得到彻底管控，一部分企业的运输费用仅得到局部调整在咨询实践过程中，笔者总结出了应对运输费用漏洞的主要管理方法:第一，对运输费用计量单位的管理，主要是运输重量的管理。无论是快递、物流，还是车队合作，大多数企业是依据重量、件数来计算运输总价格，少部分企业依体积计价。件数对企业方、运输万、客户方来说都会仔细核对，而重量未必有人去天注，可能导致"以少计多，2。-企业应要求货物规学称重，重量标答统一由电脑或机器打印，人工不能干预，称重全过程接受监督。-企业应对磅秤进行定期校准，防止出现重量偏差。-企业应安排人员定期、不定期对重量问题进行抽码。第二，对运输价格的管理。

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