【向心城市化阶段】他三个经谤特区深圳的

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本文节选自《向心城市》

他三个经谤特区，深圳的发展也是一马当先，这也与其他几个特区不
够靠近香港和国际大市场有关。

城市是个体系，大有大的优势，小有小的道理，但城市规划往生
以行政管辖边界来做，各目为政。每一个地方的政府都想最大化目己
的GDP和税收，都想把上自己建成大城市，都要发展总部经济，都想发展
目己的金融业，都要面同“高大上”，建设生物医药和大数据产业。

当前，中国己经到了要推进城市群内部一体化的阶段，但各个城
市想的还是做大目己的经济规模，这完全是与一体化和促进生产要素
自由流动的目标相悖的。

不管怎么说，城市能有多少人，不是由某个规划想象出来的，而
是由它有比较优势的产业能够容纳多少人口决定的。但全国的城市几
乎都在做增长型规划，而人口却在从小城市癌大城市迁移，结果可想
而知。

城市发展是有规律的，而一些规划却无视这些规律， 它们对能长
更大的大城市介“人多”，而对没条件的城市却盲目扩张。

这些规划就是这样失败的。

4.2 城市不是孤岛全

人的目光所及，即使登高望远，也只有几十公

即使乘坐飞机，甚至宇宙飞船，我们看到的城市，在夜光下也似
乎是一座座孤鸟。

然而，城市不是孤岛。它是由人流、物流和信息流连接成的一张
巨大的网络。那么，这张网络能被看到吗? 能! 大数据能够玫我们
6 开天有眼 ?32? 。

E中国超过70%的货运仍然是公路运输。大约3 000万的卡车司机，
常年奔波在祖国各地，他们把城市连接在了一起。

由于现代传感技术的成熟，货车的位置信息可以被实时追踪记
录。我们和上海评驾科技有限公司一起，利用他们所处理的货车大数
据追踪了货车的行踪〈以重型货车为主) ，来看车辆如何穿梭于不同
的城市之间。这些货车运的既有可能是消费品，也有可能是制造业产
业链中的某一种中间产品。
结果我们先看到了这一张图〈图4 2) 。是的，这张图有点乱糖精
的。唯一明显的信息就是胡焕庸线鱼，中国超过90%的人口和经济活
动分布在这条线的右边。在我们的城市网络图上也可以大概看到这样
的信息。

图4. 2 ”全国货车行程轨迹图〈数据暂不包括海南与港澳台地区 )

我们再来看得仔细一点。如果我们按照城市对之间的货车流量，
用不同闫色的线来做些区分，结果就更清楚了一些〈图4 3) 。显然，
中国形成了我们所熟知的几个经谤中心，以及以它们为中心的城市

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