俞军产品方法论pdf百度云(俞军 书单)

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有人提议按“顾客就是上名”的原则来处理，司机有义务多付出二企没有搂到科宪的情况下，都不能主动取消订单。但这显然是偷懒的决策，司机要赚钱，时间就是金钱，如采乘客未准时出现在上车点《司机到达后被乘客到求再等一会儿的情况很多，但大城市中很多位置是茶止本机停车等候的)，要求司机无休止地等待乘客是个公平的。知如此简单决策，长此以往，司机群体必然龟声载道。那应该如何已考这个问题呢?还是从矛盾根源入手。本质上这是一个“判责不清“的案例，征罚任意一方都不公平。可见，通过惩罚一方来补偿另一方的方式，是我们陷入死结的原因，这是典型的“跷跷板”价人观，即“亿祖一方，另一方即受损”。破局之道，在于将价值观从“跷跷板“改为“弹壮”。首先，我们需要将双方的判责分离，即乘客无责不代表司机一定有两，反之亦然。这样，就在“司机有丙，溢客无责”“司机无责，ee新增了一种“判责不清”〈双方有责或双方贡)的情况。其次，通过引

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入“平台”这个角色，在判责不清时，由平台介入以承担补偿贡任。如此，就邮了了判贡系统每性，一部分问题迎刃而解。在“判贡不清，平台承担”的价值观指导，滴注相继失出多个判责、补偿相关产品。其中，烦具代表性的产品是“平台执付”功能。在订单结束后，乘客可能不会及时打开App，会直到下次打车时才支付。在本机例，驶表现为订单完成后迟壕杰收到车费，司机焦碟感强烈。平台推出的垫付功能，就是移将车费给到司机，再问乘客退要车交，时间差之内的资金成本由平台承担。一段时间之后，平台将垫付订单比例提升到很高，只有极少量的订单因为风探等原因未行付。但即便如此，产品团队还是会收到大量司机“未收到车费”的抱怨。经分析，未垫付比例虽然降到很低了，但考虑到滴滴每个月有天文数字般的7亿订单，仍有六量司机在一个月内会到未的付订单。此时，平台有两种选择:一是要求更多乘客在订引前文付，虽影响乘洛体验，但可以大幅降低坏账风险;是升级

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执付标准，只要司机没有问题，即使订单已被明确识别为作浆订单，平台也将车费雪付给司机，由平台承担坏账。因平台未能在乘客及单前识别坏账风险，属于“判贡不清“的范畴，所以平台未及时拦截，导致司机承担后果。按照“判贡不清，平台了有承担“的价值导问，最终由平台先承担这部分成本，再通过优化识别策略、模型，逐渐降低成本。从平台角度来看，这种价值观虽然为平台增加了成本，但如果司机长期抱怨连天，-是会导致更多本机流失。所以，这个问题最后还是可以转化为效率、经济层面的权衡。最后，从结果上看，在这个价值观的指导下，在河机们区于“规则公平性”的各项口碑、体验指标有了质的提升。在此之后，滴滴内部还逐渐理解了“上游问题上游解决”“用户认为不公平就是不公平〈以大众评价为参照系)”两个价值导同。以前者为例，通过分析判责不清的场景，我们发现其中的根因都来源于“上游”。举个例子，司机开错路导致迟到，不一定是司机主观恶意

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