反脆弱(反脆弱伍福奋斗精神)

领500g书库，关注公众号:程叫兽的宝藏 (长按可复制！)

热门下载区==>点此链接进入<<<

本文节选自《反脆弱》

所以，出行成本在高速公路上汽车数量的波动性面前是脆弱的，它不那么依赖平均数。每增加一这对当今世界的一个核心和“优化”系统的人，却对非的机场和铁路负荷都很重，因大容量的负荷来运行，导致兄是，只要乘客数量稍微增加，航班增开5%，恕会给机场造成辆汽车，都会使交通时间本增加很多。创建66-下言高交3?线性反应)给了我们启发。例如，失浊为它们似乎过于高效了。余和闲容量很小，它们以接近因此成本很低;但比如由于一个小小的乘客滞留问题导致混乱，旋至让怨声载道的旅客在机场过夜，唯一的安奈就是听一些流;者用吉他泪奏法国民歌。接下来，我们可以看看这个概念在整个经济领域的应用:行可以印钞票，它不停地印，却毫无效果《但中央银行自称这种措施是“安全”的)，随后，印钞许多经学者成果都因加性效应而完如何引发的。可惜的是，政策线性，而

脆弱反应

忽略了那些隐藏的效果，他们称之为“近似”。听到有人谈论“二阶”效应，根本无法代表现实情况。图18-7中，我绘制了票的活动“意外”+全消除一一好消息是，我从制定者的工具〈和文化)都过度依赖于但是，当你也引发了通货]知道中央银膨胀。这是你就会明白，凸性效应会导致近似结果一条假设性的曲线，代表行车时间对汽车数量的反应。请注意图中曲线是癌内弯曲的。行车成本406080汽车数量〈千辆)100120图18-7HI苯现非线性反应。行车成本曲线明内索有人打电话给纽约市政府官员关于吓性效应加上对大偏差的错误预测，是如何影响一个过度优化的系统的，我有一个恰当的例子来说明这一点。这是一个简单的故Re(因错误是非常普迄的:一些台图显示，我到肯尼迪机场的行车时间《〈和行车成本)在超过某一点之后，对路上的汽车数量成止性效应一一不

反脆弱电子书

是一件好条路对交通拥堵所造成的影响。微的变动就会给超负和荷运转的系统因此也是放绊性的芭纺》这来的后宋。2011年11月一个星期六的晚上，我开车到纽约市与哲学家保罗。达。是现在的这本书，尤其是我对系统中元余功能的理解。我一人们的生活中增加元余元素，我也一2007年立下一分钟〈咖，差不多)。回想一下在多博格西恩见面，然后去一个村庄志k进晚餐平常开车40分钟就会到格西恩见面是为了谈谈我的书一一就具有讽刺意味的是，我与博提倡在在癌他和其他人吹嗪，目从我新年决心以来，我从来没有在任何事情上迟到过，哪怕和是2音中我宣传元余性的积极立场。这样的个人自律追使我做什么事情都会考虑缓冲时间，我会随身携带一个笔记本，在等待别人的时候记一些名言警句，如今我已经记了满满一本了。这还不算我在书店读书时做的记录。或者，我也可以

反脆弱核心观点

综上：反脆弱伍福奋斗精神值得推荐阅读