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杨浩涌: 可能吧，要看消费者怎么看了。

李翔: 对。

杨举涌: 我觉得永远要从用户的角度想这个事情。我不管

任何壁垒，就从一个买家、从一个打车人的角度看，是不是这
些东西让我受益了? 如果所有算法只是让你本身的效率提升
了，消费者没有因此而受益，我觉得就是一个问题。
我刚才说了两个问题，第一提升行业效率，第二让消费者
玉此而受益，这两个是绑在一起的。无论哪家公司、什么模
式，如果你只是让自己挣更多的钱，消费者没有受益，那不是
护城河。

李翔: 在进入这个行业之前，你是已经比较深入地了解了
这个行业，知道自己可能建立起一个护城河、避免被资本绑架
的吗?

杨浩涌: 说实话，2016 年，只看到了第一条和第二条。做
着做着，我们看到了第三条，就是如何让你的竞争力体现在消
费者的终端体验上。

详谈: 杨洁涌 |027网络效应

李翔: 数据和算法能够成为你们很重要的护城河，但对摩
拜这样的公司就很难，这是什么原因呢? 是因为你们的数据具
有某种董断性吗?

杨尘涌: 它有一个正向循环。我们在很多城市的市占率已
经到了 20%、30%，甚至有的城市到了 40%-~一我指的是整个
二手车的销售，不是线上的。它是有网络效应的，一个卖车的
人因为你收车价更好，愿意把车销售给你，所以你的量更大。
量更大，会吸引更多的买家过来。

你想建立那样的数据很难，因为你没有这些交易。而且这
些数据是跟规模相关的，你没有那个规模，就没有数据，没有
数据，你在市场上收车的能力就不够强。

仗怎么打，我们看得很清楚，关键就是网络效应。

怎么解释呢? 一头大导致另一头也会大，这叫双边效应。
典型的是,我们的车越多，买家越多; 买家越多，车就越多。

中”双边效应是网络效应的一种，简单而言，即平台上一方的增加，会让
另一方获益增加，从而导致另一方的数量也增加。

028j 2018 年 4 月访谈

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