复杂世界的明白人 演讲稿(复杂世界里的明白人读后感)

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本文节选自《复杂世界的明白人 演讲稿》

国企业目前对环保感受还不深，但欧美那些大企业是很认真的，一损都不开玩灾，束跟中国人面对“落后束要挨打”时一样严肃，甚全丰田的崛起也跟和它的环保意识有关。就这样，全世界形成了要发展电动车的共识。我们必须在传统汽车工业之外找机会上文提到了，我们现在的汽车保有量位居世界第一，但是很多时候是“为别人做嫁衣”，每生产一辆汽车，国外企业就赚-次钱。道不复杂，因为燃油车的发动机和变速箱有接近天际的技术您人垒，我们突破困难，各种技术专利也都是别人的。在燃油车领域，我们就像长工似的，累死球活摘生产，最后大头让欧美赚了。这里说的“炊发动机、变速箱突破不了”，不是说研发不出来，而是说不给我们研入全人人全大家回忆下前几年电动车的价格就能明白，特斯拉刚出来那会儿，续航只有300千米，售价却要10万美元。燃油发动机也一样，如果我们自己研发，刚开始肯定人名不了资金，没法改进，也就没法继续突破，永远落后于人家发展了上百年的那些发动机。更要的是，人家已用和色几和所有可生生帮寺殉，其实发动机还好，我国在柴油

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机上多少有点地位，变速箱就基本无解了，复杂到了极点。我们前期走了一些“技术换市场”的弯路，滋生出一堆身在那等技术的寄生虫一一市场交出去了了，技术却没发展起来。所以现在发展电动车，束有先天优势，毕竞电动车大家都处于相同起点，我们在和尝试，国外也在答试。专利也都处于空昌状态，现在那些很贯的部件，大家一样贯，一样要改进，燃油车非常复杂的变速箱直接废弃不用了。而且中国市场大，买电动车的人多，只要能卖出去，企业就可以不断改进研发。比如1966年出生的王传福，大学学的是冶金物理化学，1995年下海创业，开始研发电池，不仅一直没被西方甩开，还很快就成了业界领头羊。如果他当时去研发燃油发动机，就很难做到业界领先水平，因为壁垒太高了。这里还得介绍一个东西，叫“工业学习曲线”，意思是生产得越多，成本就越低。电池、电动车和充电本都是这样。正如大家学习什么东西，用得越频繁，掌握得也就越熟练，越不需要用脑子就可以做。比如我们吃饭不用考虑如何使用筑子，高级工程师写复杂的算法也跟我们吃饭似的，谈笑风生

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间就可以写出别人看一个星期都不太懂的东西〈这个不是瞎说，而是软件大神的常规操作)。从这个意义上讲，现在大家说的那些问题，什么电池续航、单价太高，本质都是“生产得太少”，只要生产得多、卖得多，市场规模足够大，就会激励更多的人才去解决复杂问题。举一个简单的例子，我们前文说过，电动车最大的成本在电池，随着电池的不断改进和发展，电池这些年的价格走势是怎样的呢?十年暴跌了近90%1!接下来这十年还会继续跌。现在看着很复杂的问题，会吸引一大群天才去攻关，可能很快就被解决了，在科技领域，这叫“对人不对事”。同样的问题，一批人可能死活解雇不了，换个人立刻就解决了。这也是硅谷和华尔街都愿意给大神级人物开出天价薪水的原因。我国也有年入上亿元的产品经，“一人顶一后”这种情况在科技行业比比缘是。所以大家不要担心电动车那些固有问题得不到解决，只要市场规模不断扩大，捞早会得到解决。几年前有个同事重仓电动车股票，他次了一件事:如果你相信和电动车是未来，那就不用担心那些乱七八糟的问题，每个问题都会开出

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