洛克菲勒商战(洛克菲勒创始人)

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本文节选自《洛克菲勒商战》

第六章”时代诗篇165扣和减让问题谈论不体，而标准石油公司却完全明白，公众与论被误导了。公司知道自己的利润来自何处，只是觉得若是让世人，尤其是让竞争对手知道自己实力的真正秘密之所在，实在太不明智”的确可以这样说，那些社会改革家和死死抓住折扣问题不放，也许反而使他们对其他种种见不得人的东西视而不见了。铁路运费折扣问题直到1887年州际商业法〈JnterstateCom-merceAct)生效后才被定为非法行为而加以处罚，但是在1903年埃尔金斯法〈ElkinsAcet)颁布之前，这一做法始终没有完全杜绝。尽管如此，南北战争结束时，人们已经开始普遍认为铁路是公共交通工具，不应有厚此薄彼的行为。艾达\'塔贝尔按照她自己的解释援引了宾州宪法中有关强迫铁路成为公共交通工具，避免歧视行为的条款。但是在最后这种说法中，她对洛克菲勒

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提出尖锐批评所依据的与其说是具体的法律，不如说是她认为洛克菲勒违背了公平竞争精神的观点。“那就是,”她在190$年7月号的《考克卢尔杂志》上写道,“无论是过去还是现在，折扣都被认为是代表了所有时期商业特点的一种低级的经营行为，正直的人反对它，贪禁的人则利用它。”1917年，项固不化的洛克菲勒在他的私人办公室里反双了她这种人们普遍赞同的商业道德观。“我不认为销售商或制造商为自己的商品尽量争取最大的折扣会被看作是不光彩的事。对于塔贝尔所谓秘密打折的做法本身就说明它不道德的指责，洛克非勤驳斥说，铁路不想公开打折是担心这样一来其他货主也会提出同样的要求。“除了做学问的人之外，礁也不床公开这种做法，就像将盏不愿公开部队的作战计划以免被栈人打败一样。反对折扣的最有分量的观点是，铁路公司由于获得了各州给子的经营特许权从而具有征用

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权一一即征用私有土地铺设铁轨的权力一一它们的行为便具有了公共性质。1867年，俄亥俄州参166TIIAN:TheLfeofJohnD.Rockefeller，sr.议院的一个委员会宣布，铁路作为公共交通工具在收费方面应当一视同仁，可是一项体现这些观点的议案却遭到了和否决。第二年，就在洛克非勒履行他同沿蛮铁路的交易时，宾夕法尼亚州参议院的一个委员会也在报告中说，铁路是公共交通工具,“无权给予客户不同的待遇”;可是随后依然没有制定相应的法规。几乎过了20年，社会改革家们才得以促成公共法规的实施，迫使铁路部门停止这种令美国各地的农民和其他小货主们怨气冲天的不公平的做法。但是由于政府有关部门没能及时纠正运输业里的不公平行为，洛殉菲勒此时已经从中抽取了巨大的好处，难怪他的公司总是拥有强大的政府游说能力来维持这一现状呢。

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