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1定价权1ICESJP寺让讨争，奥斯曼土耳其帝国兴起了。该国为突厥人所建立的一个帝国，创立者为奥斯曼一世。奥斯曼人初居中亚，后迁至小亚细亚，日渐兴盛。极盛时势力达欧亚、非三大洲，领有南欧、巴尔干半岛、中东及北非之大部分领土，西达直布罗陀海峡，东抵里海及波斯湾，北及今之奥地利和斯洛文尼亚，南及今之北苏丹与也门。自消灭东罗马帝国后，定都于君士坦丁堡，改名伊斯坦布尔，且以东罗马帝国的继承人自居。故奥斯曼帝国的君主苏丹视自己为天下之主，继承了东风马帝国的文化及伊斯兰文化，因而东西文明在其统治范围内得以统合16世纪奥斯曼上耳其带国苏曼大帝在位之时，日趋量诡，其领土在17才纪更达最高峰。在巴巴罗萨的带领下，其海军更掌控地中海。奥斯曼帝国在这一时间段占据上风，东南亚地区的亚齐国、马六甲素丹国皆成为奥斯曼帝国势力范围。由于奥斯曼帝国封锁了向南及向东的海路，欧洲各国只得另砚路径。正是由于阿拉伯世界的衰落、混乱和奥斯曼土耳其帝国的封锁，原有的陆路贸易通道和海运通道已经不复存在，才驱使西方大航海时代的开始。在阿拉伯衰落和奥斯曼帝国时代，原有的贸易通道不行了，西方的大航海发现了新的贸易通道，而且成地的垄断了这个贸易通道，因此可以成功地赚取流动性差异带来的定价权利益，从垄断的贸易通道开始，带来了巨大的利益，而从这个海上通道的发现、兴起和维护当中,，海权的概念兴起了,殖民兴起了，西方语裕了。阿拉伯的商业帝国则被西方超过，阿拉伯对于全球贸易的垄断不复存在了。殖民模

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式下海盗与海权兴起西方能够建立殖民体系，能够维持西方与殖民地的巨大价格落差，这里面海权和海盗的作用是关键性的。在蒙古的战争和金融政策导致向西方输出金银的条件下，在大航海时代美洲的地理大发现以后，全球金银主要集中在西欧，进而导致以金银定价的价格革命，此后东西方的物价尤其是劳动力价格等就出现了巨大的价差。这巨大的差价造就了不同的信用体系和殖民渔利的前提条件，维持这样的信用体系的落差，就要海权和海盗起作用了。中国的丝绸、陶瓷与印度的香料运到欧洲，价格可翻几十倍。最有名的就是胡椒，西方有一个成语是“他没有胡椒”，意思就是他是穷人，当年西方都是每一个人自己带自己的胡椒来参加聚会的。如此的差价，定价合理吗?西方主第一章“西方殖民崛起与定价权流观点是殖民逮辑的延续，是西方殖民者给世界制定的规则，这就是:只要没有武力胁迫，没有八断，成交的价格都是合理的。但这个价格真的没有武力胁迫和化断吗?这个武力胁迫和垄断是在贸易的通路海权层面，是由海盗支持和维护的。在近代，由于海洋被控制，只有能够与海盗建立良好关系和控制海洋的人，才有贸易机会，因此这样大的价格落差，只能由海盗和海权的葡断者所取。这不是一个公平的市场贸易的结果，在贸易上只有我能够到你那里贸易，没有你到我这里贸易的可能。随着时间的发展，先是我到你那里贸易时商定了关税，而你到我这里原来没有贸易，所以关税多少是由我随意定的，这样的贸易和价格还是合理的市场定价吗?为了维持贸易的需要，海洋的贸易通道就非常重要

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。在以往的陆权时代，是一路贸易过来被一路收税，谁也绕不过税吏。但海洋贸易就不受陆路关卡的限制了，而且运输成本大幅度降低，所以这样的价格差就产生了巨大的利润。按照市场经济的规律，如此的价格落差经过多次贸易后会迅速降低，是不可能长期维持的，那么为何西方与东方殖民地的贸易价格落差会一直存在呢?这就是要通过海权和海盗建立起贸易壁垒，而且这个壁垒越高，越能够体现海权的价值。海上交通一样是有关卡的，这样的关卡与陆地相对应就是海权的关卡，现代“海关”的概念也是诞生于此。在历史上海关不仅是一个国家的国界港口，还有各种海上交通要道的通行权，通过一些他国控制的海上通路也是要有他们海关的文书的，与陆地上的通行证没有什么两样。海权必须能确保自己的交通线安全，同时能切断敌人的交通线，从而达到自己垄断海洋和贸易的目的。海洋交通线越长，相对于陆地的关卡和运输费用的差价也就越大，则海权所能给予的利益也就越大。而海洋交通线的建立，与殖民地的取得也是互相促进的，维持海权的海军军事补给，就依赖线上的各个海外基地〈殖民地)与海港了。如果你距离相关海域过于远，补给难以达到,那么维持你在其中的海权地位，就不得不与海盗合作了。在大航海时代，西方的海盗与国家的关系，并不是一个某灭与被基灭的敌对关系，而是一种互相合作的关系。西方国家甚至授子这些海资抢劫特许权，也就是著名的私掠许可证，把他们的抢劫行为合法化，并且拳养海盗作为维护自己海洋权力的辅助力量。官方背书的海盗存在，就是57

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